撰文｜兰青青

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做过二手车，也曾离开过汽车领域，在辗转了几份工作之后，韦展做回了汽车金融行业培训师。用他的话来说，是，回到老本行了。

这有些像韦展开过的车。他曾经很频繁地换过不同风格的车型，POLO、Smart、高尔夫……而去年换的这辆雷克萨斯CT200h已经开满整整一年——一辆在国内开启混动先河、并在这个领域发展已久的车型。并且，韦展说，自己在短时间里没有换车的打算了。

“然而CT200h仍然是一辆‘正常’的车，正常到很容易被混入车流之中，而很难有特别独特的记忆将人唤起。”韦展并不希望特别去强调CT200h混动的身份，在他看来，混动车型也好，别的新能源汽车也罢，首先的身份是“车”，造型怪异或者让汽车本身的机械性能无条件的让步，都是本末倒置的。

雷克萨斯CT200h是一辆好看的车，身段动感，采用了特征明显的家族式纺锤形格栅设计，凶狠的车头风格让其更具小钢炮气质。而其混动的身份，则是通过格栅上镶嵌的湛蓝色的LOGO加以区隔——这大概就是韦展喜欢的内敛的气质。

与某些选择混动汽车的车主不同，韦展不会特别去强调CT200h在节能减排上的优势：“应该这么说，我喜欢CT200h在日常使用中带给我的‘环保’这一附加值，而不是让我为了环保去选择某款车型并且牺牲掉我对于动力、颜值等方面的追求。”

韦展的这台CT200h提车已满一年，表显油耗百公里仅4L多一点：“每公里的油钱大约就3毛钱左右，这仅仅是我之前开的高尔夫的油耗的一半——要知道，高尔夫还是1.6L的。”

“这应该是我开过的最舒适的一款车了。”从POLO到Smart，从高尔夫到CT200h，阅车无数的韦展给了CT200h一个特别高的评价。

当然，也有期许。

虽然自提车后，韦展并没有改装过车上的任何一样配置，并且也觉得CT200h已经满足自己绝大部分的科技需求了，但他还是希望自己这辆CT200h能增加几个选项：座椅记忆、氙气大灯和大尺寸更漂亮的轮毂。

至于什么人更适合这款CT200h？“用车频率较高、追求舒适性、对空间要求不高、想要省心省事的人吧”——这是韦展给我们的答案。